蘇錫常南部高速公路是江蘇高速公路網(wǎng)的重要組成部分，起自常州武進(jìn)區前黃鎮，止于無(wú)錫南泉接無(wú)錫環(huán)太湖高速公路，全長(cháng)43.9公里。項目建成后將在滬寧間新增一條高速通道，對促進(jìn)沿線(xiàn)蘇錫常城市發(fā)展、加快推動(dòng)長(cháng)三角一體化具有重要意義。
作為蘇錫常南部高速公路的關(guān)鍵控制性工程，全長(cháng)10.79公里的太湖隧道建設備受關(guān)注。隧道橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車(chē)孔單孔凈寬17.45米、凈高7.25米，中間為管廊，采用堰筑法從岸邊向湖中逐段分倉推進(jìn)，每完成一倉主體工程建設，將進(jìn)行回土、回水作業(yè)，并逐步恢復湖面。此次南泉段陸島轉換完成后，可恢復湖域面積約10萬(wàn)平方米。今后施工車(chē)輛將從已修建好的隧道內部通行，形成湖中島施工的場(chǎng)景。
作為水下隧道，施工防水是最為關(guān)鍵的一步。如何做到“滴水不漏”，指揮部與設計、施工、監理單位多次研討制定了隧道“三重六層”防水施工方案。
第一重隧道混凝土結構自防水，通過(guò)優(yōu)化混凝土的配合比和澆筑工藝，強化混凝土本體質(zhì)量，讓主體結構自身形成一套防水體系；
第二重隧道變形縫防水，要達到“滴水不漏”，光靠混凝土自防水體系還不夠，需增加多重屏障，對隧道每隔60米一道的變形縫，進(jìn)行多道防水工藝控制，設置外貼式止水帶、中埋式鋼邊止水帶和內裝可卸式止水帶三層防水措施，確定了效果最優(yōu)的“接縫防水”工藝；
第三重隧道外包防水，就是在整個(gè)湖底隧道外側再包一層防水卷材，就像一件雨衣一樣把隧道裹在其中，最后還要在雨衣外再蓋上一層混凝土保護層，確保太湖隧道“滴水不漏”。
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